中国高铁亏损多少亿,高铁每年维护费多少？

高铁每年维护费多少？

条高铁线路每年仅维护成本就要费几千万甚至好几亿元。而现在虽然已经建成了4万里长的高铁线路，但除了些热门线路之外，其他很线路都较为冷门，客流量和车次量都不，处于亏本状态，据统计2019约35%的高铁线路实现了盈利，并且绝大数都位于东部经济发达地区，而在遭遇疫情的打击之后高铁行业再次遭遇重创，利润率进步下滑，以至于目前每年都要拿出上千亿元补贴各地高铁线路，才能维持铁路的正常运营。

相关知识:中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损？

客流量大，为何高铁却年年亏损？其实最最重要的原因就是：高铁本身就不是以盈利为目的的。们对比下日本新线--冈山-大阪，新线约合币1.87元/里；如果是时速60-90的慢车，3020日元，约合币1.03元/里。

北-宿州G159二等座，0.45元/里，而且时间还短。所以大看到高铁和交车样，均承担了部分社会福利的作用，就像在享单车最火的时候，也只有的享单车是，而且是免押金的；另外在当前的经济发展中，低价的铁路系统对经济的推动作用远高于铁路系统的盈利。

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这话本身就是个坑，个缺德的坑。高铁不需要养。高铁是个企业，是个客户，有权选择高铁，也有权不选择高铁。

没有养高铁，高铁也不需要养。高铁遍布，从经济发达的广沪，到迹罕见的大西北，高铁过，经济拉动。

高铁是战略。电网更不是养的，也养不起。度电，坑口发电，在以前煤炭低价时，成本大约0.15元。电网输送过程中会损耗，电网的运营管理都是成本。

电网要盈利，那是秒钟的事，想盈利少就少。搁在德克萨斯州，这是印钞机。电网不需要养。

相关知识:高铁上座率达到多少以上才能盈利？

铁部布的数据，是以数为准，所卖数总和为列车座位总数的107%。这是每次列车所有卖出的车，包含全程、短途（因为列车中途会停靠N站，停靠的时候也会有上车，这里包含中途下车的，中途上车的车）加起来的总和是107%。

凤凰卫视报的比较客观，是通常所说的上座率，空座为70%，即平均的上座率为30%。

相关知识:美国为什么最终选择放弃中国高铁？

美国之所以放弃高铁，跟自己国情有定关系。相对口而言，美国算是地广稀，路网络极其发达。美国又是个均汽车保有量的之。几乎每个角落都有路通八达。

而美国性格比较狂野自由，外出旅游都喜欢驱车自驾，所以，美国也叫(汽车轮子上的。)再有，美国的用航空业也很发达，飞机场星罗密布。到2012年，美国全境用机场已达19000个！即使除去些私机场，美国也有营运机场5000个！而同年统计只有200个不到百个的样子。

再看看中美口差距。2015年，美国总口3.2亿。而13.7亿，都不如零头。

在这样的情况下，地域辽阔，口相对。而汽车，航工业，以及运营网络又极为密集发达。

们出行高铁就不是了。而建造高铁，又会占用很路以及设施等，造价也相对昂贵很。即使开通高铁，估计也不会有太乘客，很难收回运营成本。

毕竟中美国情不同，美国习惯了这种生活方式。